DOPAG分配閥的工作原理廣聯分享
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分配閥的工作原理：發動機飛輪旋轉連接著變矩器的彈性板，彈性板與罩輪相連，罩輪又與泵輪的分動齒相連，分動齒旋轉帶動工作泵軸齒輪旋轉，液壓工作泵開始工作。
分配閥的作用是改變液壓油的流動方向來控制動臂油缸的提升和下降，轉斗油缸的上翻和下翻。液壓泵把打出來的高壓油送入分配閥，來執行所需的動作。
轉斗油缸的控制閥桿，它有三個位置上翻、保持、下翻。端蓋內裝了回位彈簧，放開操縱桿它能自動保持執行的動作。黑色圈是控制動臂油缸的閥桿，它有四個位置提升、保持、下降、浮動。
端蓋內有定位套筒，依靠鋼球來定位，它不會自動保持，需要手動操作來讓動臂保持多高下降多少。操縱桿往前推，閥桿伸出，執行動臂下降動作。操縱桿往后推，閥桿縮進，執行動臂提升動作。要保持多高和下降多低，要手動讓閥桿回到保持的位置。
擴展資料：
當裝載機液壓系統出現故障的時候，就圍繞著液壓泵、分配閥、油缸來檢查。具體判斷是哪里出現故障，要根據實際情況來看。先從小的部分來檢查，一般就是先檢查分配閥上的安全閥，這個安全閥經常會卡死。在檢修分配閥的時候，一定要注意安全，動臂一定要放平在地上。
中間體用鑄鐵鑄成，外形呈長方體形，外部四個立面分別作為主閥、緊急閥安裝座和制動管、工作風缸管、副風缸管、制動缸管的管座，內部為三個獨立的空腔經通道與主閥座或緊急閥座相關孔連通。
中間體上緊急閥安裝座在靠車體的外側面，與緊急閥安裝座相鄰的右側面為主閥安裝座，與緊急閥安裝座相鄰的左側面上方管座為工作風缸連接管座，下方為制動管連接管座，另一個側面上方管座為副風缸連接管座，下方為制動缸連接管座。
中間體內有三個空腔，靠緊急閥安裝座側的上角部為1.5L的緊急室，下角部為0.6L的局減室，另有占中間體很大容積(3.8L)的容積室。中間體主閥安裝座面的列車管通路L上設有過濾性能、機械性能*的杯形濾塵器。
